在诸多行业“等风来”的今天，超级电容的应用算得上是迎风而来，能动而上。听得见的“风”在风机变桨处，看不见的“能”在风电并网处。

集星科技官网显示，超级电容器作为风机变桨控制系统的后备电源，提高了变桨电源的可靠性、安全性和免维护性。月初，国家能源局下发通知称多项风电行业标准需要制（修）订，风力发电机组变桨系统用超级电容技术规范位列其中。该规范的主要技术内容包括：使用环境条件、造型设计、技术要求，试验规范、包装运输和储存。该标准计划于2018年完成，将推动风机变桨领域用超级电容市场做大做强。

由于风力发电的不确定性和分散性，在消纳、并网存在一些问题。超级电容可起到有效的储能和功率补偿作用。千瓦至兆瓦级超级电容储能单元用于风电微电网的复合储能系统，可提供短时，高至兆瓦级的功率补偿，提升了微网电能质量。

与传统电网相比，风力发电的电网规模小，系统惯性不大，网络及负荷经常发生波动，对电网的稳定运行造成严重的影响。超级电容器储能系统可有效地解决这个问题，它能够在负荷低落时储存多余的电能，负荷高峰时回馈给微网以调整功率需求。具体应用过程中，超级电容器储能系统并联在微电网中母线或者馈线上，在超级电容器充放电过程中，端电压范围变化大，通常必须采用DC/DC变换器作为接口电路来调节超级电容器的储能和释能。

跟“车”跑：骗补后时代潜力大

新能源汽车当属超级电容器实现首个大规模应用的产业。由超级电容模块组成的制动能量回收系统，在客车制动时吸收并存储几乎全部的制动动能，当客车启动或加速时将这些能量释放出来。在城市公交频繁启停和拥堵的工况中，大大节省油耗，减少排放。只是如此强劲的技术优势在新源汽车骗补事件面前，也稍落下风。2015年末开启的骗补调查成为车企悬在头上的达摩克利斯之剑。考虑到调查结果的诸多不确定因素，车企在今年普遍放缓了新能源领域的步伐，这直接导致了超级电容企业的订单少于往年同期。

抛开产业政策，市场对新能源客车应用超级电容非常买账。在新能源汽车兴起初期，宇通客车就已经跳出采用充电（快充、慢充）或换电的技术路线来发展新能源客车的思维，采用相对技术比较成熟、安全性好的超级电容，解决了电池系统成本高、寿命短、更换频繁等问题，循环寿命长达100万次，时效长达8年以上，实现了电池与整车同寿命。通过在数个城市的运营数据显示，车辆节油效果达30%。搭载集星科技超级电容的宇通混合动力客车已经在全国几十个示范试点城市实现了运营，累计销售数千辆。

综合来看，骗补事件余震未平，国家的产业补贴方案尚未公布，臆测超级电容在车辆上的应用补贴为时过早。但在市场浪潮中，超级电容手中还有一张王牌——作为辅助储能系统与电池储能系统配套使用，满足客户的特性需求，这在汽车骗补后时代，大大加大了市场竞争的砝码。

新“轨”建：初日下储能应用兴

超级电容器近年崛起的新兴应用是轨交市场。在城市轨道系统中，超级电容兼具制动能量回收功能和电压稳定功能：在一列车制动时把能量储存下来，当有车辆加速的时候再释放出去，减少能量通过放热形式消耗在制动电阻上面；多辆车同一时间内加速时，系统电压会大幅度降低，导致车辆频繁地低电压波动，超级电容储能系统可在电压降到规定的限制值时放电，提高系统电压，保证车辆运行中电压的持续稳定。

在轨交前期的工程建设中，超级电容也有相关应用。例如开工建设的常州轨交1号线一期工程，超级电容变频机车的施工场景让人眼前一亮。人们在惊呼之余，发现超级电容在工程机械的领域应用也是不容小觑的。

公众视线之外，超级电容企业也在进行材料与结构的创新研究，以扩大产业应用。集星科技在今年4月的超级电容研究院成立仪式上公布了多个技术方向，刷屏无数。这些国际前沿科研热点一旦攻克，便是货真价实的黑科技，届时超级电容洪荒之力将大爆发。